문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 경전선/부전~마산 구간 (문단 편집) == 진행상황 == 기존 역인 마산역, 창원역, 창원중앙역은 2010년에 완료한 경전선 삼랑진~마산 복선전철화 사업 당시에 미리 고상홈을 지어 광역철도 대응을 완료했으며, 부전역도 고상홈 공사가 완료되었다. 장유역은 화물역임에도 [[광역철도]] 플랫폼을 미리 지어버리는 대인배 짓을 하기도 했다. 물론 그 조그만 역사를 그대로 쓰는 건 절대 아니고 [[장유역]] 문서와 [[스마트레일]] 홈페이지에 나와 있듯 광역전철 대응의 신역사를 건설한다. 한편 [[김해시]]는 [[국토교통부]]가 추진 중인 부전~마산 복선전철 건설과정에 노선이 지나가는 진례면 신월리에 신월신호장의 여객영업을 요구하여 2017년 8월 결국 관철시켰으며, 강서구에 건설되는 [[신도시]] [[에코델타시티]]에도 역 신설이 추진된다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150403000085|##]] * 수년간의 설계 끝에 2014년 6월에 착공하여 2020년 6월 완공을 목표로 BTL 구간 전역에서 공사가 진행되고 있다. 또 한국철도시설공단 업무추진계획에 따르면 2015년 19% 공정률, 2016년 32% 공정률 달성을 목표로 차근차근 노반공사를 진행하고 있다. [[가야역(가야선)|가야역]], [[남해고속도로제2지선]]이나 [[진례역]] 합류부 남쪽구간에서 곳곳에 진행되는 모습을 관찰할 수 있다. ~~일단 시간이 곧 돈이 되는 BTL 방식으로 진행되는 만큼 [[2020년]] 개통까지 공사 진행에는 별 차질은 없을 것으로 보인다.~~[*A] * [[2016년]] [[6월]] 4.39㎞에 달하는 낙동강 하저터널을 [[해저터널#s-2.3|실드 TBM 공법]]으로 뚫고 내려오고 있다. 개통된다면 실드 TBM 공법으로 뚫은 터널 중 국내 최장이라고 한다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/06/09/0200000000AKR20160609094600051.HTML|#]] * 2016년 [[12월]] 1공구 개화터널 공사가 중단되었다. 원래대로라면 터널 착공 전 주민들에게 공사 내용과 환경영향평가 결과 등을 알리고 토지 수용 보상 절차를 거쳐야 하는 과정이 있으나 이를 생략한 채 [[한국철도시설공단]]이 개화터널 공사를 강행하자 신개금LG아파트 입주민이 개화터널 공사를 중단해달라며 한국철도시설공단과 민간투자시설 사업자 SK건설을 상대로 공사중지 가처분 신청을 법원에 냈다. 법원은 이를 인용하여 "아파트 215동과 216동 지하를 지나는 115m 구간 공사를 중단하라"고 결정했다. 이는 '''명백히 시설공단과 SK건설 측의 잘못'''으로, 덕분에 한동안 공사가 지연되었다. 후술하겠지만 2018년에는 그럭저럭 해결되었고 해당 지역에 역을 신설하는 것을 검토하였는데, 연말까지 이어진 예타조사 끝에 부정적 결과가 나와 잠잠해졌다. [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20161222.33008220433|기사보도]] [[http://busan.scourt.go.kr/dcboard/new/DcNewsViewAction.work?seqnum=18228&gubun=44&cbub_code=000410&scode_kname=%BF%EC%B8%AE%B9%FD%BF%F8%20%C1%D6%BF%E4%C6%C7%B0%E1&searchWord=¤tPage=0|법원판결문]]. * 2017년 한국철도시설공단 업무추진계획에서 2017년도 마찬가지로 노반공사에 집중하여 공정 51%를 달성하고자 하는 계획이 알려졌다. 2020년 개통에 긍정적 요인이 되었으나... * 2017년 2월 27일 서부산유통단지 역사 신축 공사 현장에서 천공기 스크루 해제작업 중 천공기의 부품이 떨어져 근로자 박모씨가 맞아 결국 숨지는 사고가 발생했다. * [[신호장]]이던 [[신월역(김해)|신월역]]을 정차역으로 바꿔달라는 김해지역 주민들의 요구가 있어왔고, 역사 건립에 대한 타당성 검토에 들어갔다. 수요부족으로 백지화된다는 기사도 나왔으나 2017년 3월 1일 국토교통부가 입장을 선회하여 타당성 검토에 다시 착수하면서 역사 신설에 대한 희망이 생겼다.[[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20170302.22010192933|출처]] 그리고 8월 14일자로 신설이 [[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=20170816.22002006541#cb|확정되었다.]] 이에 김해 시비 13억 원으로 곧 실시설계에 착수해 2018년 상반기 완료하고 2018년 9월께 착공에 들어갈 것이라고 한다. 따라서 총 역 개수는 현재 10개로 늘어났다. * 2017년 8월 30일에 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=905312|유하터널]]이 관통되었다. 원래는 2018년 3월 예정이었는데, 관통 공정계획 개정으로 '''7개월''' 단축되었다. [[http://www.kr.or.kr/boardCnts/view.do?m=040102&boardID=52&boardSeq=1109177&lev=0|보도자료]] * [[2018년]] 10월 즈음부터 2공구([[사상역(경부선)|사상역]] ~ [[낙동강]] 통과 ~ 김해공항역) 공정률 상승이 한 달에 '''1%p''' 내외로 떨어지며 현저히 더뎌지고 있으며, 2019년 7월 15일 기준으로도 86.71% 정도로 목표 공정률인 99.43%보다 12.72%p 뒤처져 있다. [[http://smartrail.co.kr/work/state.html|공사추진현황]]을 보자면 이 지역은 연약 지반인 [[낙동강]]을 [[하저터널]]로 통과하기 때문에 하저터널 공정률에 따라 공사 진척이 결정된다. 다른 지역은 이미 목표를 초과 달성했지만, 이 구간의 진척이 느려지면 개통이 지연될 확률이 높아 보인다. 시운전 기간이 그만큼 뒤처지기 때문. * 2019년 10월 말 즈음부터 목표 대비 진척이 매우 빨라진 것처럼 보였지만, 실제로는 [[티스푼 공사|공기가 늘어나서]] 생긴 착시현상이다. * 2020년 2월 15일 기준으로는 1공구가 공정실적이 92.30%로 가장 늦고, 4공구가 99.92%로 가장 빠르다. 그 외에는 2공구(95.45%)를 제외하면 모두 공정실적 99% 이상이며, 총 계획 대비 진척률은 98.02%이다. 궤도 및 시스템은 공정실적 83.98%로 계획 대비 진척률은 93.71%.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기